Αρχείο

Archive for Δευτέρα, 26, Δεκέμβριος, 2011

Έρχονται τα λάστιχα χωρίς αέρα

Δευτέρα, 26, Δεκέμβριος, 2011 Σχολιάστε

Η Bridgestone ανακοίνωσε έναν νέο τύπο ελαστικού για αυτοκίνητα που δε χρησιμοποιεί αέρα. Το εσωτερικό του ελαστικού είναι εξοπλισμένο με ένα πλέγμα ρητίνης, το οποίο απορροφά τους κραδασμούς κι επαναφέρει το λάστιχο στην αρχική του κατάσταση όταν ομαλοποιηθεί η εξωτερική πίεση.
Tον ρόλο του αέρα παίζουν ακτίνες, που αντέχουν στο βάρος του οχήματος και ταυτόχρονα μπορούν να κυλούν μαζί με το πέλμα χωρίς κανένα πρόβλημα πάνω ακόμη και στα πιο ανώμαλα οδοστρώματα ενώ η κυκλική επιφάνεια που κυλά στον δρόμο εξακολουθεί και φτιάχνεται όπως στα σημερινά λάστιχα από καουτσούκ.


Το μεγάλο πλεονέκτημα, βέβαια, είναι ότι δεν θα υπάρχει πλέον κίνδυνος να κλατάρει ή να μειωθεί η πίεση του αέρα με ό,τι αρνητικές συνέπειες έχει κάτι τέτοιο για την ασφάλεια των επιβατών.
  

Επιπλέον, το συγκεκριμένο ελαστικό είναι 100% ανακυκλώσιμο και στους στόχους της Bridgestone είναι το Bridgestone Air-Free να χρησιμοποιηθεί σε κάθε τύπου όχημα.
Η Bridgestone λέει ότι έχει κάνει δοκιμές σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μεγάλη επιτυχία, ενώ ο θόρυβος βρίσκεται σε χαμηλά επίπεδα.

Ωστόσο, το συγκεκριμένο ελαστικό βρίσκεται ακόμα σε concept μορφή, με τους Ιάπωνες να μην δίνουν ακόμα περισσότερες πληροφορίες στην δημοσιότητα.
Έτσι στοιχεία αναφορικά με την αντίσταση κύλισης του και ότι αυτό συνεπάγεται για την κατανάλωση καυσίμου δεν έχουν ακόμα γίνει γνωστά, ούτε επίσης ο τρόπος που αυτό επηρεάζει την ενεργητική ασφάλεια του οχήματος, ενώ άγνωστα είναι ακόμα και τα χιλιόμετρα ζωής του.

Όπως και να χει πάντως ο νέος αυτός τύπος ελαστικού σίγουρα αποτελεί μια θετική εξέλιξη στον χώρο των ελαστικών, οπότε θα περιμένουμε με υπομονή τα όποια επιπλέον στοιχεία έρθουν στο φως της δημοσιότητας αλλά και τις απαντήσεις του ανταγωνισμού φυσικά.

Οι Ιάπωνες δεν είναι οι πρώτοι που πειραματίζονται με την ιδέα ενός ελαστικού χωρίς αέρα, αυτή τη φορά φαίνεται όμως ότι υπάρχουν μεγάλες πιθανότητες να το πετύχουν, καθώς η καινοτομία τους βασίζεται σε τεχνολογίες, οι οποίες μπορούν όντως να εφαρμοστούν στην πράξη. Εφόσον μάλιστα φτάσει η εξέλιξή τους στο στάδιο της μαζικής παραγωγής, τότε ανοίγονται νέοι ορίζοντες στους σχεδιαστές σε σύγκριση με τα σημερινά μαύρα ελαστικά, που τους δένουν ουσιαστικά τα χέρια, όσον αφορά στο ντιζάιν τους.

Το πρώτο σετ από Bridgestone Air-Free Concept Tyre «φορέθηκε» σε ένα μικρό ηλεκτρικό πρωτότυπο όχημα και εντυπωσίασε τους επισκέπτες του πρόσφατου Μότορ Σόου στο Τόκιο, ενώ υπολογίζεται ότι μέσα στην επόμενη διετία έως τριετία θα αρχίσει να τοποθετείται και σε μοντέλα παραγωγής.


Advertisements

Χιλιάδες αιτήσεις Ελλήνων για ένα κομμάτι γης!

Δευτέρα, 26, Δεκέμβριος, 2011 Σχολιάστε

Νέοι επιστρέφουν στην επαρχία για να γίνουν αγρότες …Οχι μόνο ως διέξοδος από την ανεργία, αλλά και ως επιλογή ζωής.

Στον πρωτογενή τομέα ή αλλιώς στην αγροτική οικονομία, στρέφονται όλο και περισσότεροι Έλληνες λόγω της οικονομικής κρίσης.
Πολλοί λένε ότι σε συνθήκες κρίσης, η λύση μπορεί να δοθεί και από την πρωτογενή παραγωγή, που πάντοτε αποτελούσε για τη χώρα συγκριτικό πλεονέκτημα, αν και σχεδόν όλες οι κυβερνήσεις την είχαν υποτιμήσει μεταπολιτευτικά.


Το μόνο που ένοιαζε τους περισσότερους ήταν το πώς θα καρπωθούν τις αγροτικές επιδοτήσεις και τίποτα άλλο.

Πριν λίγο καιρό δημοσιοποιήθηκαν στοιχεία που δείχνουν ραγδαία αύξηση της ανεργίας, αλλά ταυτόχρονα θα διαπιστώσει κανείς ότι στον αγροτικό τομέα παρατηρείται αύξηση των απασχολουμένων την τελευταία διετία.
Είναι χαρακτηριστικό το στοιχείο, ότι σύμφωνα με έρευνα της Εθνικής Στατιστικής Αρχής το 2010 οι αγρότες αυξήθηκαν κατά 8% κάτι που μεταφράζεται σε 60.000 άτομα.Δεκάδες χιλιάδες αιτήσεις έχουν κατατεθεί μέχρι στιγμής για δωρεάν παραχώρηση αγροτικής γης, κυρίως από άνεργους πτυχιούχους, οι οποίοι αναζητούν διέξοδο και ευκαιρίες απασχόλησης στην ελληνική ύπαιθρο.


Άνθρωποι με πτυχία και μεταπτυχιακούς τίτλους αφήνουν την πόλη και επιστρέφει στη γη, για να την καλλιεργήσουν και να εκθρέψουν ζώα, ενώ η πλειονότητα αυτών ασχολούνται με βιολογικές καλλιέργειες.
Μάλιστα οι καινούργιοι γεωργοί δεν είναι ετεροεπαγγελματίες που απλώς έχουν και κάποια χωράφια και τα καλλιεργούν ενώ έχουν άλλη εργασία, αλλά νέοι που επέστρεψαν εκεί που γεννήθηκαν, εντάχθηκαν στο επάγγελμα των γονιών τους και γράφτηκαν στους συνεταιρισμούς.

Σε μια περίοδο, που ακόμα και στην ελληνική περιφέρεια θα δει κάποιος στα μανάβικα, π.χ. λεμόνια Αργεντινής, σκόρδα Κίνας, κ.α. η ανάκαμψη της πρωτογενούς παραγωγής δίνει ελπίδες για κάτι καλύτερο. Πέρα από τις διεθνείς συγκυρίες συνεπάγεται και απασχόληση ανθρώπινου δυναμικού, το οποίο είχε αρχίσει να εκλείπει από την ελληνική περιφέρεια.

Εξάλλου, η ελληνική ύπαιθρος, ο πρωτογενής τομέας ήταν αυτός που δεκαετίες στήριξε την ελληνική οικονομία, αυτό που λέμε σήμερα «πραγματική οικονομία». Κανείς δεν μπορεί να πει ότι από τον πρωτογενή τομέα θα γίνει πλούσιος, αλλά τουλάχιστον εγγυάται -με τις πολλές δυσκολίες που έχει- ένα καλύτερο μέλλον απ’ αυτό που περιμένουν πολλοί με την απασχόληση στον δευτερογενή και τριτογενή τομέα.

Από τη στιγμή που αποψιλωθήκαμε από βιομηχανίες και βιομηχανίες, στη χώρα απέμεινε ο πρωτογενής τομέας, η ναυτιλία, ο τουρισμός και η παροχή υπηρεσιών. Ειδικά για τον πρωτογενή τομέα που γίνεται η αναφορά, απαιτείται συγκεκριμένη αγροτική πολιτική που θα καθοδηγεί ειδικά τους νέους αγρότες σε νέες καλλιέργειες και όχι να τους εκπαιδεύσει πως θα κερδίζουν από τις κοινοτικές επιδοτήσεις.

Χρειάζεται μια αγροτική πολιτική που θα έχει στόχο τη δημιουργία βιώσιμων γεωργικών εκμεταλλεύσεων που σημαίνει αυστηρά επιλογή αποδοτικών και εμπορευσίμων καλλιεργειών (αναδιάρθρωση), βελτίωση της ποιότητας των παραγομένων γεωργικών προϊόντων, μείωση του κόστους παραγωγής με ταυτόχρονη εξοικονόμηση ενέργειας και νερού με σεβασμό πάντα στο περιβάλλον και τέλος αποτελεσματική οργάνωση της προβολής και της διακίνησής τους υπό φυσική ή μεταποιημένη μορφή τόσο στο εσωτερικό όσο και στις αγορές του εξωτερικού.

Σε συζητήσεις που είχα κατά τη διάρκεια της θερινής μου άδειας, διαπίστωσα, ότι η επιστροφή στην ελληνική ύπαιθρο δεν είναι για πολλούς μόνο ανάγκη για επιβίωση και διέξοδο από την ανεργία που αναμένεται να αυξηθεί τα προσεχή χρόνια λόγω της ύφεσης, αλλά και επιλογή ζωής. Κυρίως για όσους θέλουν να αδράξουν τις ευκαιρίες και τις προκλήσεις της ζωής και να κάνουν κάτι πιο δημιουργικό.

Όμως, οι νέοι άνθρωποι που επέστρεψαν στην ελληνική περιφέρεια και στράφηκαν στον αγροτικό τομέα, διαπιστώνουν ότι μέχρι στιγμής δεν υπάρχει καθοδήγηση από την κεντρική διοίκηση του υπουργείου και τις αρμόδιες υπηρεσίες.

Ευκαιρία να τους στηρίξει το Κράτος. Μόνο όφελος θα έχει το ίδιο, η ελληνική οικονομία και οι Έλληνες καταναλωτές.


Σημειώνεται ότι το πρόγραμμα βρίσκεται σε πλήρη εφαρμογή με τους ενδιαφερόμενους να υποβάλλουν μέχρι τις 4 Ιανουαρίου αιτήσεις για ενοικίαση αγροτεμαχίων σε Περιφερειακές Ενότητες της Φλώρινας, της Χαλκιδικής, της Πέλλας, των Σερρών και του Κίλκις, ενώ θέμα ημερών είναι να υπογραφούν τα πρώτα συμβόλαια εκμίσθωσης γης. Επίσης και στην Θεσσαλία θα διατεθούν αγροτεμάχια αφού έχουν καταγραφεί πάνω από 40.000 στρέμματα προς παραχώρηση.
Βέβαια, θα προηγηθεί πρόσθετος έλεγχος ώστε να οριστικοποιηθούν οι εκτάσεις, οι οποίες, σύμφωνα με το πρόγραμμα, θα ενοικιαστούν αντί 5 ευρώ το στρέμμα σε νέους αγρότες.
Τα κτήματα που προορίζονται για μονοετείς καλλιέργειες παραχωρούνται για 5 χρόνια, ενώ αυτά που προορίζονται για πολυετείς θα είναι στη διάθεση των ενδιαφερομένων για 25 χρόνια.
Δικαιούχοι είναι άνεργοι, νέοι αγρότες, πτυχιούχοι γεωτεχνικής σχολής (ΑΕΙ ή ΤΕΙ) ημεδαπής ή αλλοδαπής και επαγγελματίες αγρότες, ενώ ανώτατο όριο ενοικίασης είναι τα 100 στρέμματα ανά άτομο (συμπεριλαμβάνονται η γη που έχει σήμερα ο αγρότης, εφόσον δραστηριοποιείται ήδη στη γεωργία, και τα επιπλέον στρέμματα που μπορεί να αποκτήσει).

Στο σύστημα εντάσσονται σταδιακά όλες οι Περιφερειακές Ενότητες σε συνεργασία με τους αρμόδιους φορείς της κάθε Περιφέρειας. Κάθε αγροτεμάχιο θα μένει αναρτημένο στο διαδίκτυο για περίπου 15 ημέρες, ο έλεγχος της αίτησης θα διαρκεί το πολύ τρεις εβδομάδες και αμέσως μετά θα υπογράφεται η σύμβαση εκμίσθωσης. Κάθε Πέμπτη θα αναρτώνται και νέα αγροτεμάχια σε άλλους νομούς. 
Για όσους έχουν πραγματική όρεξη και θέληση να αλλάξουν την ποιότητα στη ζωή τους γυρνώντας στη ελληνική ύπαιθρο,αξίζει να ρίξουν μια ματιά στο www.opekepe.gr

Κατηγορίες:Ελλάδα

Η μεγαλύτερη υδρογέφυρα στον κόσμο

Δευτέρα, 26, Δεκέμβριος, 2011 Σχολιάστε

Είναι ίσως μια από τις παράξενες γέφυρες του κόσμου και ο λόγος είναι προφανής. Είναι μια γέφυρα που από πάνω της δεν περνούν αυτοκίνητα και περαστικοί αλλά.. πλοία. Βρίσκεται στο Μαγδεμβούργο κοντά στο Βερολίνο πάνω από τον ποταμό Elbe. Έχει μήκος 918 μέτρα, πλάτος που φτάνει τα 34 μέτρα σε κάποια σημεία της και ενώνει την Ανατολική με την Δυτική Γερμανία.

Η ιδέα για την κατασκευή της υπήρχε από το 1919, αλλά οι δυο παγκόσμιοι πόλεμοι και ο ψυχρός πόλεμος στη διασπασμένη Γερμανία αργότερα ανέβαλαν συνεχώς την έναρξη των εργασιών. Τελικά τα έργα για την κατασκευή της ξεκίνησαν το 1997 και μετά από 6 χρόνια η γέφυρα ήταν έτοιμη.

Χρειάστηκαν πάνω από 24000 τόνοι χάλυβα, 68000 κυβικά σκυροδέματος και 500 εκατομμύρια ευρώ για να γλυτώνουν τα πλοία που μετακινούνταν μεταξύ των καναλιών Elbe-Havel και Mittelland την αναγκαστική παράκαμψη των 12 χιλιομέτρων λόγω υψομετρικής διαφοράς στη διασταύρωση.

Αυτή η μοναδική γέφυρα είναι σε θέση να υποστηρίξει ακόμη και τα βαρύτερα σκάφη, αλλά και να αντέξει στις δύσκολες καιρικές συνθήκες που επικρατούν τον χειμώνα στην περιοχή.

Αρχική

Το Παλάτι του ταχυδρόμου

Δευτέρα, 26, Δεκέμβριος, 2011 Σχολιάστε

Φωτογραφία Ankopedia

Ο όρος «Τέχνη του περιθωρίου» περιγράφει καλλιτεχνικά έργα που δημιουργούνται έξω από τα όρια της γνωστής τέχνης, από ανθρώπους που δεν έχουν άμεση σχέση με τους καλλιτεχνικούς κύκλους.
Ένα χαρακτηριστικό δείγμα αυτής της τέχνης είναι το Palais Ideal -Ιδανικό παλάτι, του Φερντινάντ Σεβάλ. Ο Σεβάλ ήταν Γάλλος ταχυδρόμος (1836-1924) και πέρασε 33 χρόνια από τη ζωή του χτίζοντας το Ιδανικό παλάτι, ένα ιδιόρρυθμο κτίριο, που σήμερα αποτελεί επίσημο πολιτιστικό μνημείο στη Γαλλία.


Φωτογραφία Eric Bajart
Ο Σεβάλ, στο χωριό Hauterives όπου ζούσε μοίραζε το ταχυδρομείο,κάνοντας καθημερινά με τα πόδια έναν γύρο της περιοχής μήκους 33 χιλιομέτρων. Κάποια μέρα, τον Απρίλιο του 1879, σε έναν από τους γύρους του, σκόνταψε σε μια πέτρα κι έπεσε στο δρόμο.
Το περίεργο σχήμα της πέτρας κίνησε το ενδιαφέρον του και την έβαλε στην τσέπη του, για να της εξετάσει αργότερα με την ησυχία του. Την επόμενη μέρα, περνώντας από το ίδιο σημείο, είδε και άλλες πέτρες με περίεργο σχήμα, ακόμα πιο χαρακτηριστικές και όμορφεςαπό αυτήν που είχε βρει την προηγούμενη μέρα.

Φωτογραφία Marine69

Φωτογραφία Pabix
Σκέφτηκε λοιπόν ότι, αφού η φύση έκανε την αρχή κάνονταςγλυπτική, αυτός θα μπορούσε να συνεχίσει το έργο της κάνονταςαρχιτεκτονική. Έτσι, κατά τη διάρκεια των πολλών ωρών που είχε καθώς μοίραζε το ταχυδρομείο, κατάστρωσε ένα σχέδιο για τη κατασκευή ενός κτιρίου.

Φωτογραφία Marine69

Φωτογραφία Pabix
Για τα επόμενα 33 χρόνια ο Σεβάλ δεν σταμάτησε να μαζεύει πέτρες,τις οποίες μετέφερε αρχικά στις τσέπες του, αργότερα με ένα καλάθι και τελικά με ένα καρότσι.
Όταν γυρνούσε στο σπίτι του ασχολιόταν με το Παλάτι του, δουλεύοντας μόνος με το φως μιας λάμπας πετρελαίου. Οι συντοπίτες του δεν συμμερίζονταν το πάθος του και τον θεωρούσαν τον τρελότου χωριού.

Φωτογραφία Daderot

Φωτογραφία Marine69
Ο Σεβάλ χρειάστηκε είκοσι ολόκληρα χρόνια για να τελειώσει τους εξωτερικούς τοίχους. Το κτίριο είναι ένα ιδιότυπο προσωπικό μείγμα διάφορων αρχιτεκτονικών στυλ, διακοσμημένο με παραστάσεις από τη Βίβλο και την Ινδική μυθολογία.
Εκτός από τις πέτρες, για την κατασκευή του χρησιμοποίησε ασβεστόλιθο, κοτετσόσυρμα και τσιμέντο. Η κατασκευή τουΠαλατιού ολοκληρώθηκε το 1912.
Το 1969 το Palais Ideal ονομάστηκε ιστορικό μνημείο της Γαλλίας και είναι ανοιχτό για τους επισκέπτες.

Φωτογραφία Daderot

Φωτογραφία Daderot
Ο Σεβάλ με την ολοκλήρωση του έργου του, δήλωσε την επιθυμία του να ταφεί όταν πεθάνει μέσα στο δημιούργημά του, κάτι που δεν το επέτρεπε ο γαλλικός νόμος.
Θάφτηκε στο κοιμητήριο του χωριού, στον «Τάφο της σιωπής και της ανάπαυσης χωρίς τέλος», που ο ίδιος έφτιαξε.

Φωτογραφία Marine69

Φωτογραφία Chevallier

 

Κατηγορίες:Κόσμος, Περίεργα, video

Πρωτοποριακός αερόσακος ασφαλείας για μοτοσικλέτες (video)

Δευτέρα, 26, Δεκέμβριος, 2011 Σχολιάστε

Πρωτοποριακός αερόσακος που μετατρέπεται σε ολοστρόγγυλη μπάλα κατά την πτώση από μοτοσικλέτα αποτελεί τη νέα πρόταση ασφάλειας για τους λάτρεις της μοτοσικλέτας και της ταχύτητας.

Το Safety Sphere του Καναδού εφευρέτη Rejean Neron, είναι μια προστατευτική στολή που φουσκώνει και μετατρέπεται σε μια τεράστια μπάλα, στο μέγεθος ενός ανθρώπου, στην περίπτωση που ο αναβάτης εμπλακεί σε ατύχημα.
Η όλη διαδικασία δεν διαρκεί περισσότερο από πέντε εκατοστά του δευτερολέπτου και η φουσκωμένη στολή προστατεύει τον αναβάτη από τραυματισμό κατά την πτώση και σύγκρουση.


Η στολή είναι κατασκευασμένη από δύο στρώματα υλικού και, σύμφωνα με τον εφευρέτη της, το εξωτερικό στρώμα είναι υψηλής αντοχής, με υλικά που χρησιμοποιούνται και σε αλεξίπτωτα, ενώ το εσωτερικό στρώμα είναι κατασκευασμένο από ένα λεπτό και σχετικά ελαστικό συνθετικό υλικό.

Η στολή είναι συνδεδεμένη με τη μοτοσικλέτα μέσω ενός κορδονιού και, σε περίπτωση πτώσης, αποσυνδέεται, δίνοντας το έναυσμα στον ηλεκτρονικό επεξεργαστή που είναι τοποθετημένος πάνω της να στείλει ρεύμα στον ειδικό μηχανισμό και να φουσκώσει άμεσα τη στολή.

Πηγή: partyspirit.gr

Παίζουν Μπαχ με ποτήρια (βίντεο)

Δευτέρα, 26, Δεκέμβριος, 2011 Σχολιάστε

Είναι μια Πολωνική μπάντα διαφορετική από τις άλλες. Ο λόγος για τους Glass Duo, που αποτελούνται από την Anna και τον Arkadiusz Szafraniec, που εκτελούν μεγάλες συνθέσεις με πλήθος ποτηριών και άλλων αντικειμένων από γυαλί.

Ξεχάστε, λοιπόν, οτιδήποτε συνηθισμένο έχετε στο μυαλό σας και δείτε-ακούστε στο βίντεο τους Glass Duo, οι οποίοι χρησιμοποιούν μεγάλα ποτήρια για να εκτελέσουν ένα από τα μεγάλα έργα του Μπαχ.


Κατηγορίες:Κόσμος, Περίεργα, Τέχνη, video

Τι συμβολίζει και πως προέκυψε το σήμα της Alfa Romeo;

Δευτέρα, 26, Δεκέμβριος, 2011 Σχολιάστε

Οι περισσότεροι μπορείτε να ξεχωρίσετε ένα Alfa Romeo από το λογότυπο. Πόσοι όμως έχετε πραγματικά έχουν προσέξει τι απεικονίζει;

Πολλοί νομίζουν ότι είναι ένας κόκκινος σταυρός και ένα φίδι που βγάζει φωτιά από το στόμα. 

Αλλά δεν είναι ακριβώς έτσι. 
Το φίδι-ερπετό ουσιαστικά…τρώει έναν άνθρωπο!

Αυτό φαίνεται πιο καθαρά στα παλαιότερα λογότυπα της εταιρίας, όπως αυτό:


Πώς όμως προέκυψε;
Το σήμα αυτό το «δανείστηκε» η Alfa Romeo από το έμβλημα της πόλης του Μιλάνου, όπου ιδρύθηκε η εταιρία.

Το ερπετό αυτό, που ονομάζεται Biscione, φημολογείται πως ήταν ένα μυθικό πλάσμα που κατασπάραζε ανθρώπους. Επειδή ο Ottoni Visconti κατάφερε να το σκοτώσει, το ερπετό χρησιμοποιήθηκε ως οικόσημο της οικογένειας Visconti.

Η οικογένεια αυτή ήταν μία από τις δύο ισχυρές οικογένειες του Μιλάνου, που χρηματοδότησαν στρατό προκειμένου να πολεμήσει στους «Αγίους Τόπους», κατά την Α’ Σταυροφορία. Όταν επέστρεψαν νικητές, προστέθηκε στο σύμβολο ένας άμοιρος Σαρακηνός που καταβροχθίζεται από το φίδι, καθιστώντας το έτσι σύμβολο νίκης και θριάμβου.

Ο στρατός της άλλης οικογένειας, αυτής των Sforzesco, υιοθέτησε το σύμβολο του κόκκινου σταυρού σε άσπρο φόντο, συμβολίζοντας το κατόρθωμα του Giovanni Da Rio, ο οποίος σκαρφάλωσε στα τείχη της Ιερουσαλήμ και ύψωσε έναν σταυρό.

Το στέμμα προστέθηκε επάνω στο κεφάλι του φιδιού γύρω στον 15ο αιώνα.

Υ.Γ.: Αυτά μας λέει η επίσημη ιστορία για τη δημιουργία του εμβλήματος. Ωστόσο δίνουν και παίρνουν οι διαφωνίες στο διαδίκτυο. Ερπετόμορφοι «Reptilians» (βλ. θεωρία David Icke), μασόνοι (πάντοτε συνδέονταν με τους Ναΐτες, με τον ένα τρόπο ή με τον άλλο) και κουνταλίνι (εσωτερισμός) μπαίνουν στο χορό της ανάλυσης… Oh well. Η… χαρά της αναζήτησης!

Αρχική

Αρέσει σε %d bloggers: